41702 a besoin d'un nom.

Terminé le « Fariennete »! (Le mot «fa-rienne-te» est dérivé de l'expression « fait rien », est aussi une variation du mot farniente. Il a été été inventé par une camionneuse en vacances.) Au travail! Voilà un mois et demi que nous sommes arrêtés et il est temps de reprendre la route. D'abord, une très grande nouvelle à vous annoncer : nous avons emménagé dans un tout nouveau camion! Le 41520 termine donc sa route avec nous, il repartira sans doute avec un chauffeur solo qui le fera avancer un peu moins vite en kilométrage. Nous entreprenons un nouveau départ avec le 41702 que nous dirigeons actuellement jusqu'à Laredo. Il était tout fier de ses 100 kilomètres! Il avait hâte de voir du pays.

Dans la cour asphaltée du terminal, le 41702, 100 kilomètres au compteur, a salué avec respect son aîné le 41520, 392 000 kilomètres sous le capot. Nous les avons mis porte à porte et avons déménagé tout notre gréement. Les numéros que portent ces camions ne sont pas des plus romantiques, le premier chiffre indique le nom de la compagnie (Cat), le troisième chiffre est l'année du camion, les deux derniers sont l'ordre d'acquisition. Je sollicite votre aide afin de baptiser le jeune et fringant 41702. Il a très hâte à son baptême, parce qu'il trouve son numéro quelque peu insignifiant. Comme c'est un camion de-la-plus-haute-importance, qui parcourra des-centaines-de-milliers-de-kilomètres pour transporter tous vos biens de consommation, il mérite un nom digne de son travail. Il faudrait d'abord se mettre d'accord pour un sexe, je vote pour masculin, puisqu'on dit un camion, mais vos arguments pourraient me faire changer d'idée. Cependant, je dois vous dire que je me vois mal parler d'« elle », je préfère parler de lui dans mes textes. Quand pensez-vous?

Avant de vous mettre à pondre un nom, voici quelques descriptions techniques qui vous permettront de mieux connaître sa personnalité. Il est presque identique à son confrère à quelques améliorations près.

Voici ses nouveautés, ses améliorations, ses particularités :

· Sa transmission est entièrement automatique. (L'autre était semi-automatique avec une pédale d'embrayage). Ce qui fait que l'on doit changer notre façon de conduire. Lors d'un départ avec une remorque, comme une voiture manuelle ou automatique dans une côte à pic, le camion peut reculer si on ne pèse pas assez vite sur l'accélérateur. Il est plus difficile à manier dans les manoeuvres à reculons. Mais cela ne saurait tarder avant qu'on s'y fasse les pieds. Seuls les vieux de la vieille sont réfractaires à ce changement majeur. C'est l'avenir dans l'industrie, le camion consomme moins de carburant parce qu'il change les vitesses à la perfection en tenant compte de centaines de paramètres électroniques. Il rétrograde en douceur et est un charme à conduire dans le gros trafic. Ces transmissions ont fait leurs preuves en Europe, là où il y a belle lurette qu'on conduit des camions entièrement automatiques.

· Il est très techno. Il a une caméra qui filme la route en cas d'avaries. Elle est déclenchée automatiquement si on oublie un clignotant, si on quitte le droit chemin des lignes de la chaussée, si on klaxonne. Dès que le camion quitte sa trajectoire sans clignotants, la caméra émet un bip-bip-bip. Un gadget prometteur, qui tire le conducteur de sa léthargie en cas de somnolence ou de distraction. Les films sont enregistrés dans le module de contrôle électronique du camion, qui les retransmet automatiquement une fois rendu terminal. La caméra peut aussi être utile pour filmer un chauffard qui provoque un accident. Ça peut faire peur au début (quoi? vous voulez me surveiller patron?), mais c'est un peu comme le satellite qui nous suit partout : au début, personne n'en voulait, maintenant on ne saurait s'en passer. (Voir 3e photo, le petit carré blanc au centre en haut)

· Il a une génératrice entièrement intégrée en usine pour l'air conditionné, la recharge des accumulateurs douze volts (batteries) et le chauffage l'hiver. Dans l'ancien modèle, c'était un ajout plus ou moins bien bricolé, avec des tuyaux supplémentaires inutiles et une grosse boîte sous le lit qui prenait beaucoup de place. La génératrice de marque « Willis » fait trois fois moins de bruit que celle de marque « Road king » que nous avions dans l'autre modèle.

· Suspension à 4 ballons au lieu de 6. Peut-être est-ce mieux? Je ne sens pas vraiment de différence.

· Miniréfrigérateur avec lumière. (pratique la nuit pour ne pas réveiller son partenaire).

· Matelas très épais, meilleur que jamais, ventilé par dessous, chauffé en hiver, climatisé en été, revêtement antiacarien, on y dort mieux qu'à la maison.

· Convertisseur de courant de 1800 watts, permettant de faire fonctionner les petits appareils ménagers avec les piles du camion en en roulant. Plus éco-énergétique parqu'utilise moins de carburant. (Nul besoin de faire démarrer la génératrice au diesel comme avant pour faire cuire de pâtes ou chauffer son café.)

Et comme avant :
· C'est un camion de marque Kenworth, modèle T2000 rouge rutilant.

· Il est chaussé de 6 pneus (4 très larges sur la traction et 2 de dimension normale sur la direction), au lieu de 10 comme la majorité des camions en Amérique du Nord. Ces 4 roues en moins, il y a moins de friction avec la chaussée, utilisant moins de carburant.

· Son moteur de 450 chevaux-vapeur travaille bien dans les côtes et les faux plats avec un chargement maximal (80 000 livres en tout 46 500 livres de charge)

· Il tient bien la route.

· L'ergonomie est étudiée pour le confort du chauffeur de toutes tailles : volant ajustable et siège pneumatique confortable qui moule bien le dos.

· Ses rétroviseurs sont ajustables électriquement.

· Il est muni d'un thermomètre de route, ce qui est pratique en hiver quand la chaussée gèle et utile en été quand la température monte à 118 Fahrenheit.

· Il roule à un maximum de 105 km pour la sécurité et l'économie.

· Il a une radio avec lecteur de disques relié à 4 haut-parleurs.

· Il a un « cb » lumineux intégré avec 6 fréquences météo.

· Un mini réfrigérateur avec congélateur douze volts.

· Il est super agréable à conduire.

· C'est la limousine des camions.

Alors des idées? J'attends vos suggestions!