Mes élucubrations à la sauce Louis-Gilles Francoeur

En ce jour d’élections et en toute modestie, laissez-moi faire une Louis-Gilles Francoeur de moi-même le temps d’un billet.

Depuis 2002, tous les camions de la flotte sont semi-automatiques. Il y a trois pédales comme dans une voiture manuelle, mais c’est le module électronique qui change les vitesses sans jamais se tromper, tout en l’ajustant au chargement. Les mains du chauffeur sont ainsi libérées et il peut se concentrer uniquement sur sa conduite sans se soucier du changement de vitesse. Le couplage de trois équipements de pointe : la transmission semi-automatique, les pneus larges (photo) limitant la friction des essieux de propulsion du tracteur d’environ 20 % et la génératrice ont permis à la compagnie de réduire considérablement ses émissions de gaz à effet de serre. Avant l’ère de la génératrice, nous devions faire fonctionner le moteur du camion pour garder une température ambiante confortable pour nous reposer. Voici les faits :

Un moteur de camion tournant au ralenti (sans faire de mouvement), consomme en moyenne 3.78 litres à l’heure.

Considérant les 24 heures d’une journée, soustrayant les 9 heures de conduite moyenne d’un chauffeur seul, il lui reste entre 14 et 15 heures, pour gaspiller du pétrole.

Il ne faut pas se leurrer, très peu de camions sont équipés de génératrice, parce que son prix d’achat est de 10 000 $ sans compter son entretien périodique. Sans cet équipement, un chauffeur qui veut dormir à moins de 15oC et à plus de 22oC doit faire fonctionner son moteur pour être confortable. Plusieurs chauffeurs, peu soucieux de l’environnement, laissent rouler le moteur même quand ils sortent se restaurer. Chez CAT, on a réglé le problème : si le camion ne roule pas, le moteur s’arrête automatiquement au bout de 4 minutes.

La moyenne d’idling (fonctionnement du moteur sans mouvement) de la compagnie est passée de 35 % à 5 %, économisant ainsi des millions de litres par année.

Depuis 2000, la moyenne globale de consommation de notre compagnie est passée de 45-48 litres au 100km à 34-38 litres au 100km. C’est énorme ! Considérant que les 475 chauffeurs parcourent 75 millions de kilomètres annuellement, faites les calculs comme vous voulez, il y a eu des millions de litres d’épargnés. Appliquons ces mesures à l’Amérique entière, ça grimpe à des milliards de litres !


Imaginez-vous si toutes les compagnies étaient obligées de le faire conformément à une loi ? Une autre pétition en vue ! Attendons le prochain ministre de l’Environnement et bombardons-le de courriel. Je vous laisse ça entre les mains…

Voici les solutions :

Équiper tous les camions d’une génératrice. Pour l’instant, c’est ce qui est le plus réaliste, d’autres solutions sont disponibles sur le marché notamment un équipement de chauffage fonctionnant avec les batteries sans faire rouler le moteur, mais au bout de quelques heures, les batteries faiblissent trop. Et l’air conditionné ne marche pas avec ce système.

Programmer les modules électroniques pour que les moteurs cessent de tourner au bout de quelques minutes s’ils sont équipés de génératrice.

Quand les camions sont équipés d’un moteur d’appoint, interdire le fonctionnement du moteur au ralenti dans toutes les provinces. Émettre de lourdes amendes à l’instar de l’état de New York qui donne des contraventions aux chauffeurs qui font tourner leur moteur plus de 5 minutes lorsqu’ils sont arrêtés. Remettre des constats d'infraction aux truckstops qui tolèrent de telles pratiques en patrouillant dans leur stationnement sur l'exemple de la Loi antitabac, qui donne aussi une contravention au commerçant.


Verrouiller la vitesse de tous les camions à moins de 110km (pour être réaliste, dans certains États la vitesse absolue maximale est de 70mph). C’est possible de le faire, puisque chaque camion est muni d’un module électronique manipulable au moyen de codes d’accès. Si on le fait pour nous, camionneurs, on le fera aussi pour vous, automobilistes. Ainsi, toutes les voitures et tous les camions ne pourraient rouler au-dessus, disons 110 km/heure puisqu’en sortant de l’usine, tous les véhicules seraient verrouillés sans possibilités d’en augmenter la vitesse. Avantages collatéraux : les policiers auraient autre chose à faire que des opérations séchoirs à cheveux pour se concentrer sur des choses plus importantes. Il y aurait moins d’accidents dus à la vitesse réduisant les coûts des assurances et les coûts de santé, les émissions de gaz à effet de serre diminueraient considérablement.

Qu’en pensez-vous ? Seriez-vous prêts à toujours rouler à moins de 110km/h même sur la grand-route ?